유럽연합 집행위원회는 배터리 탄소 배출량의 계산 및 선언 방법인 EU 2023/1542(신 배터리 규정)와 관련된 두 가지 위임 규정 초안을 발표했습니다.

새로운 배터리 규정은 다양한 유형의 배터리에 대한 수명 주기 탄소 배출량 요구 사항을 제시하지만 당시에는 구체적인 구현 내용이 공개되지 않았습니다. 2025년 8월 시행될 전기자동차 배터리의 탄소발자국 요건에 대응하여 두 법안은 수명주기 탄소발자국을 계산하고 검증하는 방법을 명확히 했습니다.

두 법안 초안은 2024년 4월 30일부터 2024년 5월 28일까지 한 달간 의견 수렴 및 피드백 기간을 갖습니다.

탄소 배출량 계산 요구 사항

법안은 탄소발자국 계산 규칙, 기능 단위 지정, 시스템 경계, 차단 규칙 등을 명시하고 있습니다. 이 저널은 주로 기능 단위의 정의와 시스템 경계 조건을 설명합니다.

기능 단위

정의:배터리 수명 동안 배터리가 제공하는 총 에너지량(E_총), kWh로 표시됩니다.

계산 공식:

거기에

에이)에너지 용량수명 초기에 배터리의 사용 가능한 에너지 용량(kWh), 즉 배터리 관리 시스템에서 설정한 방전 한계까지 완전히 충전된 새 배터리를 방전할 때 사용자가 사용할 수 있는 에너지입니다.

비)연간 FEqC 연간 전체 등가 충전-방전 주기의 일반적인 횟수입니다.. 다양한 유형의 차량 배터리에는 다음 값을 사용해야 합니다.

기음)Y작전 귀다음 규칙에 따라 상업적 보증이 결정됩니다.

1. 배터리 보증 기간은 연 단위로 적용됩니다.
2. 배터리에 대한 구체적인 보증은 없지만, 배터리가 사용될 차량 또는 배터리가 포함된 차량의 부품에 대한 보증이 있는 경우 해당 보증 기간이 적용됩니다.
3. i) 및 ii) 항목을 변형하여 보증 기간이 연도와 킬로미터 중 먼저 도달하는 단위로 표시되는 경우 연 단위 중 가장 짧은 숫자가 적용됩니다. 이를 위해 경량 차량에 통합되는 배터리에는 1년에 해당하는 20,000km의 환산 계수가 적용되어야 합니다. 모터사이클에 배터리를 장착하려면 5,000km(1년) 배터리가 중형 및 대형 차량에 통합되는 데 60,000km는 1년에 해당합니다.
4. 배터리가 여러 차량에 사용되고 ii) 및 해당하는 경우 iii)의 접근 방식 결과가 해당 차량 간에 다를 경우 가장 짧은 결과 보증이 적용됩니다.
5. i) ~ iv) 항목에서는 수명 초기에 배터리의 사용 가능한 에너지 용량(kWh)의 70% 이상에 해당하는 잔여 에너지 용량과 관련된 보증만 고려해야 합니다. 배터리의 올바른 기능에 필수적인 개별 구성 요소를 명시적으로 제외하거나 해당 배터리의 일반적인 사용 조건과 별도로 배터리의 사용 또는 보관을 제한하는 보증은 i) 항목에서 고려되지 않습니다. iv).
6. 보증이 없거나 (v)항의 요구 사항을 준수하지 않는 보증만 있는 경우 소유권 이전이 없는 등 보증이 적용되지 않는 경우를 제외하고는 5년이라는 숫자가 사용됩니다. 배터리 또는 차량의 경우, 배터리 제조업체는 작동 연한을 결정하고 공개 버전의 탄소 발자국 연구에서 이를 정당화해야 합니다.

시스템 경계

(1).원료 획득 및 전처리

이 수명주기 단계에는 다음을 포함하여 주요 제품 생산 단계 이전의 모든 활동이 포함됩니다.

l 자연에서 자원을 추출하고 전처리하여 주요 제품 생산 수명주기 단계에 속하는 첫 번째 시설의 게이트를 통해 들어오는 제품 구성 요소에 사용됩니다.

l 주요 제품 생산 수명주기 단계에 속하는 첫 번째 시설까지 추출 및 전처리 시설 내에서 원료 및 중간 제품을 운송합니다.

l 양극 활물질 전구체, 음극 활물질 전구체, 전해질 염용 용매, 파이프 및 열 조절 시스템용 유체를 생산합니다.

(2).주요제품생산

이 수명 주기 단계에는 배터리 하우징에 물리적으로 포함되거나 영구적으로 부착된 모든 구성 요소의 제조를 포함하여 배터리 제조가 포함됩니다. 이 수명주기 단계에는 다음 활동이 포함됩니다.

l 양극 활물질 생산;

l 전구체로부터 흑연 및 경질탄소 생산을 포함한 양극 활물질 생산

l 잉크 성분 혼합, 컬렉터에 잉크 코팅, 건조, 캘린더링 및 슬리팅을 포함한 양극 및 음극 생산;

l 전해질 염 혼합을 포함한 전해질 생산;

l 하우징 및 열 조절 시스템 조립;

l 전극 및 분리막의 적층/권선, 셀 하우징 또는 파우치에 조립, 전해질 주입, 셀 폐쇄, 테스트 및 전기 형성을 포함하여 셀 구성 요소를 배터리 셀에 조립합니다.

l 전기/전자 부품, 하우징 및 기타 관련 부품을 포함하여 셀을 모듈/팩으로 조립합니다.

l 전기/전자 부품, 하우징 및 기타 관련 부품이 포함된 모듈을 완성된 배터리로 조립합니다.

l 최종 및 중간 제품을 사용 장소로 운송하는 작업

(3).배포

이 수명주기 단계에서는 배터리 제조 현장에서 배터리를 시장에 출시하는 지점까지 배터리를 운송하는 단계를 다룹니다. 보관 작업은 포함되지 않습니다.

(4).수명 종료 및 재활용

이 수명주기 단계는 배터리 또는 배터리가 장착된 차량이 사용자에 의해 폐기 또는 폐기될 때 시작되며, 해당 배터리가 폐기물로 자연에 반환되거나 재활용 투입물로서 다른 제품의 수명주기에 들어갈 때 종료됩니다. 이 수명주기 단계에는 최소한 다음 활동이 포함됩니다.

l 배터리 폐기물 수집;

l 배터리 분해;

l 폐 배터리의 밀링과 같은 열적 또는 기계적 처리;

l 건식 야금 및 습식 야금 처리와 같은 배터리 셀 재활용;

l 케이스에서 알루미늄을 재활용하는 등 재활용 소재로 분리 및 전환합니다.

l 인쇄 배선판(PWB) 재활용;

l 에너지 회수 및 폐기.

참고: 폐자동차를 차량 해체업체로 운송하는 경우, 차량 해체업체에서 폐배터리를 분해 현장으로 운송하는 경우, 차량에서 추출하는 등 폐배터리를 전처리하는 경우, 방전이 미치는 영향 배터리 및 해당 구성 요소의 분류, 분해는 포함되지 않습니다.

다음은 수명주기 단계에서 다루지 않습니다.장비를 포함한 자본재 제조; 포장재 생산; 하우징에 물리적으로 포함되거나 영구적으로 부착되지 않은 열 조절 시스템과 같은 구성 요소; 관련 사무실 공간의 난방 및 조명, 2차 서비스, 판매 프로세스, 행정 및 연구 부서를 포함하여 배터리 생산 공정과 직접적으로 관련되지 않은 제조 공장에 대한 보조 투입물; 차량 내 배터리 조립.

컷오프 규칙:시스템 구성 요소당 재료 입력의 경우 질량이 1% 미만인 입력 및 출력 흐름은 무시할 수 있습니다. 물질 균형을 보장하려면 관련 시스템 구성 요소에서 탄소 배출량 기여도가 가장 높은 물질의 입력 흐름에 누락된 질량을 추가해야 합니다.

컷오프는 원자재 획득 및 전처리 전과정 단계와 주요 제품 생산 전과정 단계에서 적용될 수 있습니다.

위의 내용 외에도 초안에는 데이터 수집 요구 사항 및 품질 요구 사항도 포함되어 있습니다. 탄소 배출량 계산이 완료되면 탄소 배출량 계산에 대한 의미 있는 정보도 소비자 및 기타 최종 사용자에게 제공되어야 합니다. 향후 저널에서 자세히 분석하고 해석할 예정입니다.

탄소발자국 신고 요건

탄소발자국 신고서의 형식은 위 그림과 같으며, 내용은 다음과 같습니다.

l 제조사(이름, 등록 ID 번호 또는 등록 상표 포함)

l 배터리 모델(식별 코드)

l 배터리 제조업체 주소

l 전과정 탄소발자국(【수량】kg CO2-eq.per kWh)

수명주기 단계:

l 원료획득 및 전처리 (【량】kg CO2-eq.per kWh)

l 주요제품 생산량(【량】kg CO2-eq.per kWh)

l 분포(【량】kg CO2-eq.per kWh)

l 수명 종료 및 재활용 (【량】kg CO2-eq.per kWh)

l EU 적합성 선언의 식별 번호

l 탄소 배출량 값을 뒷받침하는 공개 버전의 연구에 액세스할 수 있는 웹 링크(추가 정보)

결론

두 법안 모두 아직 논평을 받을 수 있는 상태입니다. 유럽연합 집행위원회는 해당 초안이 아직 채택되거나 승인되지 않았다고 밝혔습니다. 첫 번째 초안은 위원회 서비스에 대한 예비 의견일 뿐이며 어떤 경우에도 위원회의 공식 입장을 나타내는 것으로 간주되어서는 안 됩니다.