2000년 이전에는 일본이 세계 배터리 시장에서 선두 자리를 점유했다. 그러나 21세기에는 중국과 한국의 배터리 기업이 저비용 우위를 바탕으로 급속히 성장하여 일본에 큰 영향을 미치고 일본 배터리 산업의 세계 시장 점유율이 하락하기 시작했습니다. 일본 배터리 산업의 경쟁력이 점차 약화되고 있는 상황에서 일본 정부는 배터리 산업 발전을 촉진하기 위해 관련 전략을 여러 차례 발표했습니다.

• 일본은 2012년 배터리 전략을 발표해 2020년까지 일본의 세계 시장 점유율을 50%로 끌어올리겠다는 전략적 목표를 세웠다.
• 2014년에는 전기차 개발에 있어 배터리의 중요한 위치를 명확히 하기 위해 '자동차 산업 전략 2014'가 발표되었습니다.
• 2018년에는 '탈탄소화' 에너지 시스템 구축에서 배터리의 중요성을 강조하는 '제5차 에너지 기본계획'이 발표됐다.
• 2021년 새 버전의 2050 탄소중립 녹색성장전략에서는 배터리와 자동차 산업을 14대 핵심발전산업 중 하나로 꼽았다.

2022년 8월 경제산업부(METI)는 2012년 배터리 전략 시행 이후 일본 배터리 산업의 발전 경험과 교훈을 요약하고 세부 시행 규칙과 계획을 담은 배터리 산업 전략 새 버전을 발표했습니다. 기술 로드맵.

일본 기업의 동력전지 시장점유율이 하락세를 보이고 있다.

배터리 재정 지원 다양한 나라에서.

주요 국가 정부는 배터리에 대한 대규모 정책 지원을 실시해 왔습니다. 또한 유럽과 미국은 제한적 조치와 세금 조치를 통해 지속 가능한 배터리 공급망을 장려했습니다.

우리를

• 100일 리튬 배터리 공급망 검토;
• ¡ 국내 배터리 제조 및 광물 생산 지원에 28억 달러;
• 북미 및 FTA 체약국에서 구매한 배터리 소재·부품 비중이 높은 제품은 인플레이션감소법에 따라 전기차 세제 우대 혜택을 받게 된다.

유럽

• 500개 기업이 참여하는 유럽 배터리 동맹(EBA) 설립
• 배터리, 소재공장 재정지원 및 기술개발 지원
• (EU)2023/1542에 따른 탄소 배출량 제한, 책임 있는 광물 조사 및 재활용 재료 제한.

대한민국

• 'K배터리 발전전략': 세제혜택, 투자세 감면

중국

• 신에너지 차량 인센티브;
• 일정 기준을 충족하는 기업에 대해 배터리 공장 지원 및 소득세율 감면(25%에서 15%로)

과거 정책에 대한 반성

• 지금까지의 배터리 정책 및 기본 전략은 모든 견고한 배터리 기술 개발에 투자에 집중하는 것입니다.
• 최근 몇 년 동안 정부의 강력한 지원으로 중국과 한국 기업이 액체 리튬이온 배터리(LiB) 기술, 특히 비용 측면에서 일본을 따라잡았고, 이는 국제 경쟁력에서 일본을 능가했습니다. 유럽, 미국 등 세계 각국의 자본과 민간투자 경쟁이 점점 치열해지고 있습니다. 전고체전지 기술개발은 진전이 있었지만 앞으로도 해결해야 할 과제가 남아 있어 액상 LiB 시장은 당분간 지속될 것으로 예상된다.
• 일본 기업은 국내 시장에만 집중하고 글로벌 시장의 발전을 충분히 고려하지 않습니다. 이대로라면 전고체전지가 실용화되기 전에 일본 업체들은 지쳐 시장에서 철수할 수도 있다.

향후 추진전략

1. 2030년까지 일본의 연간 제조 능력을 150GWh로 구축하기 위한 국내 정책을 확대하고 개선합니다.

• 배터리산업협회(BAJ)도 일본전기공업협회(JEMA) 등 기관과 일련의 협력을 시작하여 비용 절감과 제품 부가가치 증대, 배터리 시스템 통합 연구를 추진할 예정이다.
• 일본배터리공급망협회(BASC)는 정부와 민간이 공동으로 국내 배터리 및 소재 제조기지 투자를 강화할 수 있도록 촉진하기 위해 회원사를 대상으로 업계 투자의 최신 진행 상황을 추적할 예정이다.
• 디지털 트랜스포메이션(DX)과 그린 트랜스포메이션(GX)을 추진해 첨단 배터리 제조기술과 선진 제조공정의 새로운 우위를 창출한다.

1. S글로벌 동맹과 글로벌 스탠다드의 전략적 형성

• 글로벌 배터리 공급망 내 더 많은 국가(지역)와 적극적인 대화와 협력, 연구개발, 정보 교환, 배터리 지속가능성 관련 규정 제정 등을 진행하고, 글로벌 전략적 제휴 구축을 가속화할 예정이다. 또한 BASC는 공급망 협력 및 국제 제도적 조정의 관점에서 해외 유관기관과의 대화와 협력을 진행하고 있습니다. 배터리용 금속 재료의 공급 및 재활용을 보장하기 위해 배터리 디지털 솔루션 및 기타 상업 인프라를 구축합니다.
• 탄소 배출량 계산 방법, 실사, 지속 가능성에 대한 국제 논의 등 국제 표준 수립을 촉진합니다. 리튬 배터리에 대한 CFP 탄소 배출량 계산 방법에 관한 IEC 63369 회의를 위해 BAJ는 일본의 주장을 반영하는 표준 개발에 전념할 것입니다.
• BAJ는 내부 단락 시험과 모의 연소 시험(IEC 62619)을 의무화한 이후에도 배터리 안전성, 기능성 등에 대한 국내외 표준화 논의를 계속 주도할 예정이다.
• BAJ는 NITE(일본 제품 평가를 위한 국가 기술 인프라)와 협력하여 배터리의 안전성과 기능성을 평가하는 방법을 모색할 예정입니다. 또한 JEMA는 일본산 배터리를 포함한 분산 전원을 활용하는 솔루션의 국제적 홍보도 모색할 예정입니다.
• 새로운 목적을 위한 배터리 활용 및 관련 서비스 개발 예를 들어 전기선박, 항공기, 농기계 등의 글로벌 시장 잠재력을 발굴하고, 배터리에 대한 지원을 모색해 해외 시장 개척과 신규사업 진출을 추진한다. 아울러 V2H(Vehicle to Home)를 중심으로 한 V2X 추진 방안도 논의된다.

1. 업스트림 리소스 보장

• 기업 재원에 대한 지원 확보(투자 등 세부정책 확대, 채무보증 기능 강화(완성보증조건 완화)) 기업과 배터리 사용자 기업, 제조사, 정부 금융기관 등 간 협력을 강화하고, 권익 보장 시스템 구축 방안을 모색한다.
• 권익 보장을 위해 자원 보유국(호주, 남미, 아프리카 등)과 투자세미나, 민관합동회의를 개최해 상류 권익 확보를 위한 관련국과의 협력을 강화한다.
• 광물의 국제적 협력을 촉진합니다. BASC는 매년 업계의 최신 투자 현황을 추적하기 위한 목표로 회원사를 대상으로 설문 조사를 실시합니다.

1. 차세대 기술 개발

• 산학관 협력을 통해 연구개발을 촉진합니다. 녹색혁신펀드 등을 통해 차세대 배터리 기술개발 지원을 강화하고, 전고체전지 중심의 차세대 배터리 및 소재 개발을 가속화(소재평가 기반 개발 포함)한다. 및 재활용 기술 개발. 2030년경에는 전고체전지의 실용화와 혁신전지(할로겐화물, 아연양극전지 등) 등 전지 신기술의 기술적 우위를 실현하는 것을 목표로 하고 있다.
• 차세대 배터리 등 성능시험 및 안전성 평가 시설 개선
• 배터리 및 차세대 배터리 관련 연구개발 현장과 인력양성 연계를 강화하는 것도 포함된다.

1. 내수시장 창출

• 전기차 보급을 촉진합니다. 2035년까지 신규 승용차 판매의 100%를 전기차로 하고, 전기차 구매 및 충전 인프라 구축을 적극 지원한다.
• 에너지 저장용 배터리의 대중화를 촉진하고, 새로운 배터리 개발을 지속적으로 시도합니다.
• 배터리의 용도, 새로운 응용 분야 탐색, 수요 시장의 다각화를 종합적으로 촉진하고 배터리 산업의 발전 잠재력을 충분히 자극합니다.
• 전력망 시스템에 연결된 에너지 저장 시스템과 관련하여 BAJ는 향후 전력 인프라의 일부를 구성할 것이라는 점을 고려하여 관련 그룹과 협력하여 저장 시스템의 안전성과 전력 인프라에 필요한 안전성을 보장할 것입니다.

1. 인재육성 강화

• 배터리 관련 산업이 밀집된 간사이 지역에 '간사이 배터리 인재 양성 센터'를 설립하고 간사이 개발 센터의 첨단 분석 장비 및 배터리 제조 장비를 활용하여 현장 교육을 실시합니다.

1. 국내 배터리 제조 및 사용 환경 강화

• 2030년까지 국내 재활용 시스템 목표를 설정하고, 폐배터리 순환에 대한 이해를 심화하고, 폐배터리 재활용 역량을 강화하며, 재사용 배터리 시장 활성화를 위한 연구 및 대책을 마련하고, 재활용 기반을 구축한다. BASC는 재활용 표준화와 재활용이 쉬운 배터리 표준 등에 대한 논의를 촉진할 예정입니다. JEMA는 주거용 리튬 이온 저장 시스템을 위한 재활용 솔루션을 공동으로 구축할 예정입니다.
• 산업 경쟁력 향상에 도움이 되는 재생에너지 공급 및 배치 방법에 대한 논의를 촉진합니다. 배터리 제조를 위해서는 좋은 생산 환경(싼 땅값과 전기료)을 제공하는 것도 중요하다. 또한, 에너지 비용 통제 등을 통해 일본의 전기요금 절감 방안에 대한 논의도 추진될 예정이다.
• 관련 규정 개정(소방법) BAJ는 또한 다음을 포함하여 소방법 관련 조항을 재논의하는 계획에도 참여하고 있습니다. ① 배터리 유형의 다양화 및 대용량(용량 4800Ah, 단위 규정 개정); ②배터리 장비 특성에 따른 재평가에 대하여. (배터리는 화재 등 안전상의 위험이 있으므로 일본의 방화법에서는 위험물로 간주하여 배터리의 보관 및 설치를 엄격하게 규제하고 있습니다. "소방법"에서 규제하는 해당 배터리는 4800Ah(4800Ah) 용량의 산업용 배터리입니다. 17.76kWh 상당) 이상.
• 제조 장비 관련 하드웨어 및 소프트웨어 인터페이스 통합

IN 요약

일본의 새 버전 '배터리 산업 전략' 분석

1) 일본은 액상 리튬이온 배터리 시장을 다시 강조하고 지속가능성(탄소발자국, 재활용, 배터리 안전성) 3가지 분야에서 배터리의 국제 경쟁력을 강화할 예정이다. 디지털 트랜스포메이션(지능형 제조 및 개발, IoT 통합, 배터리 관련 서비스, 인공지능)과 그린 트랜스포메이션(전고체 배터리 개발, 에너지 소비 절감)입니다.

2) 일본은 전고체전지 분야에서 지속적인 노력을 기울여 2030년 전고체전지 양산 및 실용화를 계획하고 있다.

3) 국내 시장의 전기차 대중화를 촉진하고 모든 차량의 전동화를 실현한다.

4) 배터리 재활용에 대한 관심, 재활용 기준 제정, 재활용 방법 개발, 배터리 재활용성 향상 등

이번 배터리 산업 정책을 보면 일본이 과거 에너지 정책의 실수를 깨닫기 시작했다는 것을 알 수 있다. 한편, 새로 수립된 정책은 업계 발전 동향, 특히 전고체 배터리 및 배터리 재활용 정책과 더욱 부합됩니다.