국내 전원 배터리 인증 및 평가 기준
▍다양한 지역의 견인 배터리 테스트 및 인증 표준
| 다양한 국가/지역의 견인 배터리 인증 표 | ||||
| 국가/지역 | 인증사업 | 기준 | 인증서 제목 | 필수 여부 |
| 북아메리카 | cTUVus | UL 2580 | 전기자동차에 사용되는 배터리 및 셀 | NO |
| UL 2271 | 경전기차에 사용되는 배터리 | NO | ||
| 중국 | 필수인증 | GB 38031, GB/T 31484, GB/T 31486 | 전기차에 사용되는 셀/배터리 시스템 | 예 |
| CQC 인증 | GB/T 36972 | 전기자전거에 사용되는 배터리 | NO | |
| EU | ECE | UN ECE R100 | M/N 카테고리 차량에 사용되는 견인 배터리 | 예 |
| UN ECE R136 | 카테고리 L 차량에 사용되는 견인 배터리 | 예 | ||
| TUV 마크 | EN 50604-1 | 경전기차에 사용되는 리튬이차전지 | NO | |
| IECEE | CB | IEC 62660-1/-2/-3 | 보조 리튬 견인 셀 | NO |
| 베트남 | VR | QCVN 76-2019 | 전기자전거에 사용되는 배터리 | 예 |
| QCVN 91-2019 | 전기 오토바이에 사용되는 배터리 | 예 | ||
| 인도 | CMVR | AIS 156 Amd.3 | 카테고리 L 차량에 사용되는 견인 배터리 | 예 |
| AIS 038 개정 2 Amd.3 | M/N 카테고리 차량에 사용되는 견인 배터리 | 예 | ||
| IS | IS16893-2/-3 | 보조 리튬 견인 셀 | 예 | |
| 한국 | KC | KC 62133-:2020 | 시속 25km 이하의 개인용 이동수단(전동 스케이트보드, 균형차 등)에 사용되는 리튬 배터리 | 예 |
| KMVSS | KMVSS 제18조의3 KMVSSTP 48KSR1024(전기버스에 사용되는 견인전지) | 전기차에 사용되는 견인 리튬 배터리 | 예 | |
| 대만 | BSMI | CNS 15387, CNS 15424-1또는CNS 15424-2 | 전기 오토바이/자전거/보조 자전거에 사용되는 리튬 이온 배터리 | 예 |
| UN ECE R100 | 사륜차에 사용되는 견인 배터리 시스템 | 예 | ||
| 말레이시아 | 시림 | 적용 가능한 국제 표준 | 전기 도로 차량에 사용되는 견인 배터리 | NO |
| 태국 | 티시 | UN ECE R100 UN ECE R136 | 견인 배터리 시스템 | NO |
| 운송 | 물품 운송 인증 | UN38.3/DGR/IMDG 코드 | 배터리 팩/전기 자동차 | 예 |
▍견인전지 주요인증 소개
◆ECE 인증
●소개
유엔 유럽경제위원회(United Nations Economic Commission for Europe)의 약어인 ECE는 "바퀴 달린 차량, 장비 및 바퀴 달린 차량에 장착 및/또는 사용될 수 있는 부품에 대한 통일된 기술 처방의 채택과 승인의 상호 인정 조건에 관한 것"에 서명했습니다. 1958년에 이 규정에 기초하여 부여되었습니다. 그 후, 계약 당사자들은 적용 가능한 자동차와 그 부품을 인증하기 위한 통일된 자동차 규정(ECE 규정) 세트를 개발하기 시작했습니다. 관련 국가의 인증은 이들 계약 당사자들 사이에서 잘 알려져 있습니다. ECE 규정은 UN 유럽 경제 위원회 산하 도로 운송 위원회 차량 구조 전문가 그룹(WP29)에 의해 초안이 작성되었습니다.
●응용분야
ECE 자동차 규정은 소음, 제동, 섀시, 에너지, 조명, 탑승자 보호 등에 대한 제품 요구 사항을 다룹니다.
●전기 자동차 요구 사항
| 제품규격 | 응용분야 |
| ECE-R100 | 카테고리 M 및 N 차량(전기 4륜 자동차) |
| ECE-R136 | 카테고리 L 차량(전기 이륜차 및 삼륜차) |
●표시
E4: 네덜란드(국가와 지역마다 숫자 코드가 다릅니다. 예를 들어 E5는 스웨덴을 나타냄)
100R: 규제 코드 번호
022492:승인번호(인증번호)
◆인도 견인 배터리 테스트
● 소개
1989년 인도 정부는 중앙자동차법(CMVR)을 제정했습니다. 이 법에 따르면 CMVR에 적용되는 모든 도로자동차, 건설기계 차량, 농림업 기계 차량 등은 도로교통부(MoRT&H)가 인정한 인증기관에 의무적으로 인증을 신청해야 한다고 규정되어 있습니다. 이 법의 제정은 인도에서 자동차 인증의 시작을 의미합니다. 이후 인도 정부는 자동차에 사용되는 주요 안전 부품에 대한 시험 및 인증을 의무화하였고, 1997년 9월 15일 자동차산업표준위원회(AISC)가 설립되었으며, 관련 표준은 사무국인 ARAI에서 초안을 작성하여 발행하였습니다. .
●마크의 용도
표시가 필요하지 않습니다. 현재 인도 파워배터리는 관련 인증 인증서와 인증마크 없이도 표준에 따라 시험을 실시하고 시험성적서를 발급하는 방식으로 인증을 완료할 수 있다.
● T추정 항목:
| IS 16893-2/-3:2018 | AIS 038Rev.2 | AIS 156 | |
| 시행일 | 2022.10.01 | 2022.10.01부터 의무화됨 현재 제조사 신청 접수 중 | |
| 참조 | IEC 62660-2: 2010 IEC 62660-3: 2016 | UNECE R100 Rev.3 기술 요구 사항 및 테스트 방법은 UN GTR 20 Phase1과 동일합니다. | UN ECE R136 |
| 응용분야 | 견인 배터리 셀 | 카테고리 M 및 N의 차량 | 카테고리 L의 차량 |
◆북미 견인 배터리 인증
●소개
북미에서는 필수 인증이 필요하지 않습니다. 그러나 SAE 2464, SAE2929, UL 2580 등과 같이 SAE 및 UL에서 발행한 견인 배터리 표준이 있습니다. UL 표준은 TÜV RH 및 ETL과 같은 많은 조직에서 자발적 인증서를 발행하기 위해 적용됩니다.
● 범위
| 기준 | 제목 | 소개 |
| UL 2580 | 전기 자동차용 배터리 표준 | 이 표준에는 도로 차량과 산업용 트럭과 같은 비도로용 대형 차량이 포함됩니다. |
| UL 2271 | LEV(Light Electric Vehicle) 애플리케이션에 사용되는 배터리 표준 | 이 표준에는 전기 자전거, 스쿠터, 골프 카트, 휠체어 등이 포함됩니다. |
●샘플 수량
| 기준 | 셀 | 배터리 |
| UL 2580 | 30(33) 또는 20(22)개 | 6~8개 |
| UL 2271 | UL 2580을 참조하세요. | 6~8만 6~8개 |
●리드타임
| 기준 | 셀 | 배터리 |
| UL 2580 | 3~4주 | 6~8주 |
| UL 2271 | UL 2580을 참조하세요. | 4~6주 |
◆필수 베트남 등록 인증
●소개
2005년부터 베트남 정부는 자동차 및 그 부품에 대한 관련 인증 요구 사항을 제시하기 위해 일련의 법률 및 규정을 공포했습니다. 제품의 시장 접근 관리 부서는 베트남 통신부와 산하 자동차 등록 기관으로, 베트남 등록 시스템(VR 인증이라고 함)을 시행하고 있습니다. 2018년 4월부터 베트남 자동차등록청은 애프터마켓 자동차 부품에 대한 VR 인증을 의무화했습니다.
●필수 인증 제품 범위
의무인증 대상 품목에는 헬멧, 안전유리, 바퀴, 백미러, 타이어, 헤드라이트, 연료탱크, 축전지, 내장재, 압력용기, 동력전지 등이 포함된다.
현재 배터리의 필수 요구 사항은 전기 자전거와 오토바이에만 적용되며 전기 자동차에는 적용되지 않습니다.
●샘플 수량 및 리드타임
| 제품 | 필수 여부 | 기준 | 샘플 수량 | 리드타임 |
| 전기자전거용 배터리 | 필수적인 | QCVN76-2019 | 배터리 팩 4개 + 셀 1개 | 4~6개월 |
| 전기오토바이용 배터리 | 필수적인 | QCVN91-2019 | 배터리 팩 4개 + 셀 1개 | 4~6개월 |
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게시 시간:
8월 -9-2024
