홍해위기로 인해 글로벌 배송이 중단될 수 있으며,
홍해,

▍베트남 MIC 인증

시행규칙 42/2016/TT-BTTTT는 휴대폰, 태블릿 및 노트북에 설치된 배터리가 2016년 10월 1일 이후 DoC 인증을 받지 않는 한 베트남으로 수출될 수 없다고 규정하고 있습니다. 최종 제품(휴대폰, 태블릿, 노트북)에 대한 형식 승인을 신청할 때도 DoC를 제공해야 합니다.

MIC는 2018년 5월에 해외 공인 연구소에서 발행한 IEC 62133:2012 보고서가 2018년 7월 1일부터 허용되지 않는다고 규정하는 새로운 Circular 04/2018/TT-BTTTT를 발표했습니다. ADoC 인증서를 신청하는 동안 로컬 테스트가 필요합니다.

▍시험기준

QCVN101:2016/BTTTT(IEC 62133:2012 참조)

▍PQIR

베트남 정부는 2018년 5월 15일에 베트남으로 수입되는 두 가지 유형의 제품이 베트남으로 수입될 때 PQIR(제품 품질 검사 등록) 적용 대상임을 규정하는 새로운 법령 No. 74/2018 / ND-CP를 발표했습니다.

이 법에 따라 베트남 정보통신부(MIC)는 2018년 7월 1일 공식 문서 2305/BTTTT-CVT를 발행하여 해당 관리 대상 제품(배터리 포함)을 수입할 때 PQIR을 신청해야 한다고 명시했습니다. 베트남으로. 통관 절차를 완료하려면 SDoC를 제출해야 합니다. 본 규정의 공식 발효일은 2018년 8월 10일입니다. PQIR은 베트남으로의 단일 수입에 적용됩니다. 즉, 수입자가 상품을 수입할 때마다 PQIR(배치 검사) + SDoC를 신청해야 합니다.

그러나 SDOC 없이 긴급하게 상품을 수입해야 하는 수입업자의 경우 VNTA는 일시적으로 PQIR을 확인하고 통관을 용이하게 할 것입니다. 그러나 수입업자는 통관 후 영업일 기준 15일 이내에 전체 통관 절차를 완료하기 위해 SDoC를 VNTA에 제출해야 합니다. (VNTA는 베트남 현지 제조업체에만 적용되는 이전 ADOC를 더 이상 발행하지 않습니다)

▍왜 MCM인가?

● 최신정보 공유자

● Quacert 배터리 테스트 연구소 공동 창립자

이로써 MCM은 중국 본토, 홍콩, 마카오 및 대만에서 이 연구소의 단독 대리점이 되었습니다.

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그만큼홍해대서양과 인도양을 오가는 배의 유일한 길이다. 아시아와 아프리카 두 대륙이 만나는 지점에 위치하고 있습니다. 남쪽 끝은 바브엘만데브 해협을 통해 아라비아해와 인도양과 연결되고, 북쪽 끝은 수에즈 운하를 통해 지중해와 대서양과 연결된다. Bab el-Mandeb 해협, 홍해, 수에즈 운하를 통과하는 항로는 세계에서 가장 바쁜 해상 항로 중 하나입니다. 수에즈 운하는 현재 세계에서 가장 큰 교통 동맥이어야 합니다. 특히 파나마 운하가 현재 심각한 물 부족과 항해 능력 감소에 직면하고 있는 상황에서는 더욱 그렇습니다. 아시아-유럽, 아시아-지중해, 아시아-미국 동부 항로의 주요 항로인 수에즈 운하는 세계 무역과 해운에 미치는 영향이 점점 더 중요해지고 있습니다. Neue Zürcher Zeitung에 따르면 전 세계 화물 운송의 약 12%가 홍해와 수에즈 운하를 통과합니다.
팔레스타인-이스라엘 분쟁의 새로운 라운드가 시작된 이후 예멘의 후티 군대는 "팔레스타인 지원"을 이유로 이스라엘에 미사일과 드론 공격을 자주 감행했으며 홍해에서 "이스라엘과 관련된" 선박을 지속적으로 공격해 왔습니다. 홍해-만데브 해협 근처에서 상업용 선박이 공격을 받는다는 소식이 점점 더 빈번해지는 것을 고려하여, 스위스 지중해, 덴마크 머스크, 프랑스 CMA CGM, 독일 하파그-로이드 등 전 세계의 많은 해운 거대 기업들이 적해를 피하겠다고 발표했습니다. 바다 경로입니다. 2023년 12월 18일 현재, 세계 5대 국제 해운회사가 홍해-수에즈 수로 항해 중단을 발표했습니다. 또 코스코, 오리엔트해외해운(OOCL), 에버그린해운(EMC) 등도 자사 컨테이너선이 홍해 항해를 중단한다고 밝혔다. 현재 세계 주요 컨테이너 해운사들은 홍해-수에즈 항로 항해를 시작했거나 중단할 예정이다.
홍해 위기로 인해 중동, 홍해, 북아프리카, 흑해, 지중해 동부, 지중해 서부 및 유럽 북서부를 포함하여 동아시아의 모든 서쪽 노선에 대한 예약이 제한되었습니다. 현재 직면한 일반적인 문제는 비용 상승 외에도 , 공간이 부족합니다. 해운회사의 수용능력은 부족하고, 해상운임은 급증했으며, 빈 컨테이너의 큰 격차로 인해 예약이 거부되는 위험물(리튬 배터리 화물 포함)이 많이 발생하고 있습니다. 기내에는 일반 화물이 우선적으로 탑승됩니다. 해운 회사는 원래 홍해로 향할 예정이었던 화물을 희망봉 주변으로 경로를 변경하도록 요구하기 시작했습니다. 이는 원래 화물 위탁을 조정하고 운송 시간을 연장해야 함을 의미합니다.
고객이 전환에 동의하지 않는 경우, 화물을 비우고 컨테이너를 반환하라는 요청을 받게 됩니다. 컨테이너가 계속 점유된 경우 연장 사용에 대한 추가 요금을 지불해야 합니다. 20피트 컨테이너당 US$1,700, 40피트 컨테이너당 US$2,600가 추가로 부과되는 것으로 이해됩니다.