홍해위기로 인해 글로벌 배송이 중단될 수 있으며,
홍해,

▍CB인증이란?

IECEE CB는 전기 장비 안전 테스트 보고서의 상호 인정을 위한 최초의 진정한 국제 시스템입니다. NCB(국가 인증 기관)는 제조업체가 NCB 인증서 중 하나를 이전하여 CB 제도에 따라 다른 회원국으로부터 국가 인증을 획득할 수 있도록 하는 다자간 협약에 도달했습니다.

CB 인증서는 승인된 NCB가 발행한 공식 CB 계획 문서로, 테스트된 제품 샘플이 현재 표준 요구 사항을 준수함을 다른 NCB에 알리는 것입니다.

CB 보고서는 일종의 표준화된 보고서로서 IEC 표준의 관련 요구사항을 항목별로 나열합니다. CB 보고서는 명확하고 모호하지 않은 모든 필수 테스트, 측정, 검증, 검사 및 평가 결과를 제공할 뿐만 아니라 사진, 회로도, 사진 및 제품 설명도 포함합니다. CB 체계의 규칙에 따라 CB 보고서는 CB 인증서와 함께 제출될 때까지 효력이 발생하지 않습니다.

▍CB 인증이 필요한 이유는 무엇입니까?

1. 직접ly인식하다제드 자의 명칭 or 승인하다ed~에 의해회원국가

CB 인증서 및 CB 테스트 보고서를 통해 귀사의 제품은 일부 국가로 직접 수출될 수 있습니다.

1. 다른 국가로 전환 인증서

CB 인증서는 재시험 없이 CB 인증서, 시험성적서, 차이점 시험성적서(해당되는 경우)를 제공함으로써 회원국 인증서로 직접 전환이 가능하여 인증 리드타임을 단축할 수 있습니다.

1. 제품의 안전성 확보

CB 인증 테스트에서는 제품의 합리적인 사용과 오용 시 예측 가능한 안전성을 고려합니다. 인증받은 제품은 안전 요구사항을 만족함을 입증합니다.

▍왜 MCM인가?

● 자격:MCM은 중국 본토에서 TUV RH에 의해 IEC 62133 표준 인증을 받은 최초의 공인 CBTL입니다.

● 인증 및 테스트 역량:MCM은 IEC62133 표준에 대한 첫 번째 테스트 및 인증 제3자 패치 중 하나이며 글로벌 고객을 위한 7000개 이상의 배터리 IEC62133 테스트 및 CB 보고서를 완료했습니다.

● 기술 지원:MCM은 IEC 62133 표준에 따른 테스트를 전문으로 하는 15명 이상의 기술 엔지니어를 보유하고 있습니다. MCM은 고객에게 포괄적이고 정확한 폐쇄 루프 유형의 기술 지원과 최첨단 정보 서비스를 제공합니다.

홍해는 대서양과 인도양을 오가는 선박의 유일한 통로입니다. 아시아와 아프리카 두 대륙이 만나는 지점에 위치하고 있습니다. 남쪽 끝은 바브엘만데브 해협을 통해 아라비아해와 인도양과 연결되고, 북쪽 끝은 수에즈 운하를 통해 지중해와 대서양과 연결된다. Bab el-Mandeb 해협, 홍해, 수에즈 운하를 통과하는 항로는 세계에서 가장 바쁜 해상 항로 중 하나입니다. 수에즈 운하는 현재 세계에서 가장 큰 교통 동맥이어야 합니다. 특히 파나마 운하가 현재 심각한 물 부족과 항해 능력 감소에 직면하고 있는 상황에서는 더욱 그렇습니다. 아시아-유럽, 아시아-지중해, 아시아-미국 동부 항로의 주요 항로인 수에즈 운하는 세계 무역과 해운에 미치는 영향이 점점 더 중요해지고 있습니다. Neue Zürcher Zeitung에 따르면 전 세계 화물 운송의 약 12%가 홍해와 수에즈 운하를 통과합니다. 새로운 팔레스타인-이스라엘 분쟁이 발생한 이후 예멘 후티 군대는 이스라엘에 미사일과 드론 공격을 자주 감행해 왔습니다. '팔레스타인 지원'을 명분으로 삼아 홍해에서 '이스라엘 관련 선박'을 지속적으로 공격해왔다. 홍해-만데브 해협 근처에서 상업용 선박이 공격을 받는다는 소식이 점점 더 빈번해지는 것을 고려하여, 스위스 지중해, 덴마크 머스크, 프랑스 CMA CGM, 독일 하파그-로이드 등 전 세계의 많은 해운 거대 기업들이 적해를 피하겠다고 발표했습니다. 바다 경로입니다. 2023년 12월 18일 현재, 세계 5대 국제 해운회사가 홍해-수에즈 수로 항해 중단을 발표했습니다. 또 코스코, 오리엔트해외해운(OOCL), 에버그린해운(EMC) 등도 자사 컨테이너선이 홍해 항해를 중단한다고 밝혔다. 현재 세계 주요 컨테이너 해운사들은 홍해-수에즈 항로 항해를 시작했거나 중단할 예정이다.
홍해 위기로 인해 중동, 홍해, 북아프리카, 흑해, 지중해 동부, 지중해 서부 및 유럽 북서부를 포함한 동아시아의 모든 서쪽 노선에 대한 예약이 제한되었습니다.
현재 직면하고 있는 일반적인 문제는 비용 상승 외에도 공간 부족입니다. 해운회사의 수용능력은 부족하고, 해상운임은 급증했으며, 빈 컨테이너의 큰 격차로 인해 예약이 거부되는 위험물(리튬 배터리 화물 포함)이 많이 발생하고 있습니다. 기내에는 일반 화물이 우선적으로 탑승됩니다. 해운 회사는 원래 홍해로 향할 예정이었던 화물을 희망봉 주변으로 경로를 변경하도록 요구하기 시작했습니다. 이는 원래 화물 위탁을 조정하고 운송 시간을 연장해야 함을 의미합니다.
고객이 전환에 동의하지 않는 경우, 화물을 비우고 컨테이너를 반환하라는 요청을 받게 됩니다. 컨테이너가 계속 점유된 경우 연장 사용에 대한 추가 요금을 지불해야 합니다. 20피트 컨테이너당 US$1,700, 40피트 컨테이너당 US$2,600가 추가로 부과되는 것으로 이해됩니다.